Volkswagen estuvo lenta a la hora de entrar en uno de los segmentos más suculentos de proyección de crecimiento alrededor del mundo, el de los SUV. Vos me dirás que hace mucho que tiene Touareg y Tiguan, y que en algunos mercados ofrece el Atlas, sin embargo, estaba dormida en el segmento más efervescente, el B donde ya milita una extraordinaria gama de gladiadores como Ecosport, Renegade, HR-V y un largo etc.
Debut global antes del Salón de San Pablo
Si arranqué el primer párrafo con el verbo pretérito (estuvo) es porque decidió acelerar las cosas al ritmo de un Chiron con un tornado de modelos que para 2020 tendrá 5 SUV en la región incluyendo T-Roc (SUV C primo del Golf), el Tarek que será producido en Argentina desde 2020 y T-Cross, destinado a sumar la mayoría de las ventas (al menos en nuestro mercado), modelo que acaba de develar (y por acaba quiero decir que aún estoy en el evento) a nivel mundial en tres sedes, China, Holanda y Brasil, este último país desde donde llegará a Argentina.
La base está
El nuevo Volkswagen T-Cross tomará como base la plataforma MQB A0, que ya la conocemos de los nuevos Polo y su hermano sedán Virtus. En Europa la marca anunció que medirá 4.107 mm de largo y 1.558 de alto con una capacidad de baúl de 385 a 455 litros.
En el caso de la versión producida en Brasil, se extiende el largo en 85 mm, todos ellos aplicados en la distancia entre ejes para igualar la del Virtus alcanzando los 2.650 mm para entregar más espacio interior. También es más alto que el modelo europeo, brindando un postura de manejo más alta.
Además de esto el nuevo Volkswagen cuenta que adaptó la estética del modelo al gusto local con sutiles retoques en el frente y la retaguardia. Se destacan los elementos en negro brillante como la parrilla, la opción de techo en ese tono y en la retaguardia donde se transforma en el primer VW que une los faros con una placa negra brillante.
Motores: la cuestión del correcto impulso
En el Viejo Continente la gama de motores incluirá tres nafteros con inyección directa y turbo (TSi) de 95, 115 y 150 hp y un TDi de 95 hp. Para nuestro mercado recurrirá al ya conocido (y poco elástico) 1.6L 16V MSi de 110 hp asociado a cajas manual de 5º o automática (Tiptronic) de 6º.
El lanzamiento para Argentina está previsto para julio de 2019
La oferta del nuevo T-Cross en Brasil incluye el 1.0 TSi de 3 cilindros usado en la dupla Polo/Virtus que genera 128 hp con Etanol (116 hp con gasolina pura) y 173 libras-pie de torque, fuerza equiparable a un 2.0L de aspiración atmosférica. Si bien no está confirmado para Argentina, directivos de la marca aseguran que está en estudio y que aún no se han decidido de cara a su lanzamiento en nuestro país para julio de 2019 (en mayo ya estaría en el país carioca).
Interior: Digital Cockpit
El T-Cross responde al nuevo estilo de Volkswagen, y esto se ve reflejado en la cabina al estilo Polo/Virtus con la parte superior plana y alargada que pone en línea el equipo multimedia y la el cuadro de instrumentos. El segundo puede ser el 100% digital, llamado Digital Cockpit que se destaca por la claridad y capacidad de personalizar la información, incluyendo los mapas nativos del navegador, mientras que la pantalla táctil de 8” permite espejar navegadores y otras aplicaciones de los smartphone con Apple CarPlay y Android Auto.
Un puno destacado es el techo de cristal panorámico que se sitúa como el más grande de su categoría. También se puede personalizar el repertorio cromático del tablero con la parte frontal y del torpedo en tono diferecniado.
Seguridad: a la altura de las circunstancias
En algunos mercados el T-Cross puede incluir varios sistemas avanzados para prevenir accidentes como los de vigilancia (Front Assist) y de aviso de salida del carril (Lane Assist), asistencia de ángulo muerto (Blind-Spot Sensor) con (Asistente de salida de estacionamiento), y de detección de peatones
En nuestros mercados se espera que la dotación sea más austera, pero cubriendo lo esperable con al menos 4 airbags (frontales y laterales) y ESP con sus asistentes asociados como los de arranque en pendiente y el control de tracción (TC). También ofrece detector de fatiga y post colision que frena el auto después de un accidente para que no siga chocando por inercia con otras cosas.
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