BMW ha presentado el nuevo X1, un SUV compacto de entrada, obviando por supuesto al X2 que es más bien un crossover juvenil y, entre otras cosas que contarnos, este nuevo X1 es que también ofrecerá por primera vez una versión 100% eléctrica, llamada iX1 y que se colocará por debajo del iX3, pero de eso hablaremos aparte.
El X1 comenzará ventas oficialmente en octubre del 2022, por lo que sería en 2023 cuando podamos verlo llegar a nuestro país. Otro detalle es que el X1, al contrario de sus hermanos SUV más grandes, se fabrica en Alemania (Ratisbona, o Regensburg en alemán) y no en Estados Unidos. De hecho, es la primera vez que en Ratisbona saldrán de una misma linea de montaje modelos con distintos tipos de propulsión, lo que habla de cómo BMW no solo ha optimizado su plataforma modular, sino que también sus logísticas fabricación.
BMW X1 2023: Dimensiones y diseño
- Largo: 4.5 metros
- Ancho: 1.8 m
- Alto: 1.6 m
- Entre ejes: 2.6 m
- Altura al suelo: 20 cm
- Cajuela: 540 litros.
Con respecto a su diseño, vemos que BMW ha comenzado a darle una forma más de SUV y menos de crossover al X1. Hay que recordar que el primer X1 era casi una station wagon recortada. La segunda generación del X1 se ofreció en dos tamaños y ahora con esta tercera generación, llega con un tamaño intermedio entre ambos, detalle que le viene muy bien. Sus rivales serán el Alfa Romeo Tonale, el Volvo XC40 y el Audi Q3.
Hay bastantes influencias de los modelos más nuevos de la marca como el X7 y el futuro XM, pero creo que me pondré del lado de la prensa internacional para decir que el diseño está realmente bien logrado y equilibrado, incluso con los dos "riñones" frontales que son muy grandes, áunque lucen mesurados para lo que estamos acostumbrados hoy en día con la firma alemana. La silueta es minimalista, incluyendo las manijas al ras de la chapa que debutaron en modelos más deportivos, mientras que los detalles más intrincados, quedan para los luces principales con carcasas en 3D, o las fascias con molduras en forma de L.
El resto es evidente, con ventanas de marcos más definidos, lineas más rectas, salpicaderas más cuadrados y un cofre más esculpido. Los faros principales también son más pequeños y tienen una forma más definida. De serie cuentan con tecnología LED pero como opcional se podrán pedir con tecnología adaptativa y matriz de LED.
BMW X1 2023: Interior
El interior es radicalmente diferente al del modelo anterior, que ya se sentía algo pasado. Gracias a que ahora el selector de la transmisión es "by wire" y no se necesita un joystick, se libera muchísimo espacio entre los asientos. De hecho, el selector de la transmisión está montado en el pozabrazos flotante, dejando por debajo una enorme bandeja porta objetos y una sección vertical dedicada para colocar nuestro teléfono (con carga inalámbrica, por supuesto).
Otro elemento importante es la nueva pantalla curva (BMW Curved Display) que ya hemos comenzado a ver en otros modelos (como en la actualización de las Series 3 y 4). Este panel cuenta con dos pantallas de 10.25 y 10.7 pulgadas que operan con el sistema BMW 8. Hay una marcada ausencia de botones, que es lo que BMW busca, para lograr un mayor protagonismo de la interfaz iDrive, con mayor manejo táctil o con comandos por voz incluidos en el BMW Intelligent Personal Assistant.
Los asientos están disponibles de forma opcional con la tapicería en textil Sensatec perforado y cuero Vernasca. La lista de opciones incluye también asientos deportivos, ajuste eléctrico de con función de memoria y soporte lumbar con función de masaje. Se han introducido mejoras tanto en el confort acústico como en la protección de los ocupantes. El equipamiento de seguridad pasiva integrada incluye ahora también una nueva bolsa de aire entre los asientos delanteros. Por su parte, los asientos traseros se pueden desplazar hacia adelante permitiendo ampliar un poco más la capacidad de carga.
BMW X1 2023: Equipamiento y seguridad
El sistema de navegación BMW Maps, el volante deportivo de cuero, el climatizador automático inteligente bi-zona y el encendido automático de luces y limpiaparabrisas vienen de serie en la nueva generación del BMW X1. También se incorporan cuatro puertos USB-C, dos enchufes de 12V y una lista mucho más amplia de sistemas de asistencia al conductor en comparación con el modelo al que sucede, entre las que podemos encontrar:
- Control crucero con funcion de frenado.
- Aviso de colisión frontal con funciones de tráfico en cruzado, detección de peatones y ciclistas.
- Asistente de estacionamiento: cámara con sensores
Asistencias opcionales:
- Advertencia de salida de carril con vibraciones en el volante.
- Asistente de mantenimiento de carril.
- Control Crucero Activo con función Stop&Go.
- Navegación activa.
- Cámara con visión panorámica y vista 3D.
- BMW Drive Recorder (grabación frontal de manejo).
- Remote Theft Recorder (grabación remota ante robos con cámara interior)
Otros opcionales son el gancho eléctrico de remolque, el paquete de retrovisores con funciones ampliadas, el techo panorámico y un sistema de audio Harman Kardon, asi como otros elementos relacionados con la digitalización como el programa My Modes de ajustes temáticos, el sistema de navegación con realidad aumentada, Head Up Display, la llave digital, así como Apple CarPlay y Android Auto.
BMW X1 2023: Mecánica
El X1 tendrá cuatro formatos de propulsión. Veamos las características de las versiones a combustión y la PHEV:
A Gasolina (los que tendrían que llegar):
BMW X1 xDrive28i
- Cuatro cilindros, 2.0 TwinPower Turbo
- 241 Hp y 295 Lb-pie de torque
- Generador de 48v (MHEV)
BMW X1 xDrive23i
- Cuatro cilindros, 2.0 TwinPower Turbo
- 204 Hp y 236 Lb-pie de torque
- Generador de 48v (MHEV)
BMW X1 sDrive18i
- Tres cilindros 1.5 TwinPower Turbo
- 136 Hp con 170 Lb-pie de torque
Los turbodiésel (seguro no los veremos en México, pero forman parte de la familia):
BMW X1 xDrive23d
- Cuatro cilindros, 2.0 TwinPower Turbo (Turbodiésel)
- 197 Hp y 295 Lb-pie de torque.
BMW X1 sDrive18d
- Cuatro cilindros, 2.0 TwinPower Turbo (Turbodiésel)
- 150 Hp y 266 lb-pie
Híbridos enchufables:
BMW X1 xDrive30e
- Tres cilindros 1.5 TwinPower Turbo con 150 Hp con 170 Lb-pie de torque.
- Motor eléctrico de 130 kW (170 Hp) y 182 Lb-pie de torque.
- Potencia total: 326 Hp y 352 Lb-pie de torque.
- 0 a 100 km/h: 5 segundos
- Autonomía en modo 100% eléctrico: Entre 78 y 89 kilómetros (WLTP)
BMW X1 xDrive25e
- Tres cilindros 1.5 TwinPower Turbo con 150 Hp con 170 Lb-pie de torque
- Motor eléctrico de 80 kW (109 Hp) y 182 Lb-pie de torque.
- Potencia total: 245 Hp con 352 Lb-pie de torque.
- 0 a 100 km/h: 6.8 segundos
- Atonomía en modo 100% eléctrico: Entre 78 y 89 kilómetros (WLTP)
Todos los modelos emplean transmisión Steptronic automática de doble embrague y 7 velocidades, así como sistema xDrive con tracción AWD. La suspensión ha sido revisada, se fabricaron nuevas piezas más livianas y resistentes y, además, para quienes lo requieran, se podrá contar con suspensión adaptativa M con frecuencia selectiva. También se hicieron ajustes al chasis, la elección de neumáticos, bujes y aislantes para una conducción más silenciosa.
Los precios de lanzamiento comenzarían en los $38,600 dólares para Estados Unidos con la versión xDrive 28i. En Europa, serán el resto de los motores. Los modelos híbridos serían la segunda variente en llegar, y eso podría suceder hasta la segunda mitad de 2023.
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